Ferrari 812 Competizione — это новый автомобиль ограниченной серии, созданный на базе 812 Superfast. Он был недавно представлен клиентам и поклонникам по всему миру. В ходе мероприятия, которое транслировалось в прямом эфире на каналах социальных сетей Ferrari, были также сняты покровы с 812 Competizione A, впечатляющей версии с верхом Targa, снова ограниченной серии и дань уважения славной традиции Prancing Horse с открытым верхом.
812 Competizione и 812 Competizione A оснащены самым мощным двигателем V12 на автомобильной сцене, который был создан на основе удостоенного многих наград двигателя 812 Superfast. В результате получился двигатель 830 CV с естественной аспирацией, который сочетает впечатляющую мощность с электрической отдачей и неповторимым звуком, хорошо знакомым поклонникам Ferrari V12. Для увеличения мощности двигателя, объём которого составляет 6,5 литров, как и у V12 модели 812 Superfast, несколько областей были значительно переработаны для достижения нового лимита мощности, одновременно оптимизируя гидродинамику системы впуска и сгорания, а также снижая внутреннее трение.
Максимальные обороты теперь составляют 9500 об/мин, что вместе с нарастающим крещендо крутящего момента создаёт ощущение прогрессивной и безграничной мощности и ускорения. Результат достигнут благодаря тщательной доработке ключевых компонентов двигателя, таких как шатуны, поршни, коленчатый вал и распределение. Титановые шатуны на 40% легче, чем стальные, при той же механической прочности; поршневые пальцы, с другой стороны, получили алмазоподобное углеродное покрытие (DLC) для снижения коэффициента трения, что положительно сказывается на производительности, расходе топлива и износе. Эти изменения сочетаются с перебалансированным коленчатым валом, который также на 3% легче предыдущей версии.
Однако наиболее значительные улучшения коснулись распределения и головок цилиндров, которые были полностью переработаны. Кулачки (которые теперь имеют покрытие DLC) теперь воздействуют на стержни клапанов через стальные скользящие пальцы с покрытием DLC, которые заимствованы из опыта Ferrari в F1 и были разработаны специально для этого двигателя, чтобы обеспечить более высокий профиль подъёма.
Чтобы обеспечить правильное дыхание двигателя во всём диапазоне оборотов, была переработана система впуска: коллектор и выпускная труба стали более компактными, чтобы уменьшить общую длину трактов, обеспечивая тем самым большую мощность на высоких оборотах, а кривая крутящего момента оптимизирована на всех оборотах двигателя благодаря системе впускных трактов с изменяемой геометрией. Это позволяет постоянно изменять длину впускного тракта, адаптируя его к порядку зажигания для максимизации динамического заряда в цилиндре. В результате двигатель развивает огромные обороты вплоть до отсечки без спада к красной линии.
